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货运变革与创新——物流人课堂分享

作者:admin 更新时间: 2015-09-29 浏览: 142次

  货运变革与创新——物流人徐姐课堂分享

  变革是人生常态,机会永远属于有准备的人

  我叫徐华玉,湖北襄阳人,毕业后在襄棉集团工作。人生中的第一次自我革命,就是把自己从一名国企干部沦为下岗职工。这次革命是为了打破一成不变国企生活。2001年2月,应聘到华宇上海公司当收银员,在华宇(天地华宇)工作的13年时间里,从门店收银员,路区管理,大区销售、一级公司总经理,集团销售和集团门店管理等岗位,几乎每2年时间,就有一次重大升迁。

  人生中的第二次自我革命是2003年,这次革命是为了担起一名管理人员的职责。当时在上海公司担任路区管理经理,负责20家门店管理,月销售额在300百多万。为了学习提升自己管理水平,花了9999元买了HP笔记本电脑和无线上网卡(5000元笔记本,4999元上网卡)。当时月薪只有2000块,这个举动确实很叛逆。在那样一个手工作业的原始环境里,互联网带给了我无限的能量。而我也用这台电脑,培养了很多员工,细致到营运部门和门店的操作工,货物的码放,破损,异常我们能够用数据和图片来分享交流、警示改进错误,也在流程上做了很多优化改进。勤勉好学,学以致用,用则生效,每一次的升迁,背后都是态度,能力,业绩的支撑。

  第三次自我革命,是从一名传统物流人晋升为互联网物流人。当你觉得一份工作不能为你创造新的学习、提升的机会时,或者你投入的热情在逐步降温时,要学会果断放弃。这个是我加入汇通天下后的体会,我很庆幸自己有勇气主动放弃安逸,摆脱掉危机感,在另一个全新的领域重新挑战自己,有机会从互联网物流的角度来学习、探讨行业的变革与创新趋式和发展。

  互联网时代的竞争,是满足客户不断变化需求的快速响应能力之竞争

  互联网时代的竞争,来自不断变化的客户需求,而不是同行间的商业竞争。我们看到了行业有很多的创新企业,安能物流,卡行天下,天地汇,货车帮,运满满,一号货车,云鸟,速派得,码上配等,他们的创新都是围绕着怎样给客户更好的体验,直接的,或间接的,以更低的成本,更好的服务来满足客户不断变化的需求,背后也都是有雄厚的资本在支撑。

  这些创新,有园区的互联互通,专线的整合优化,车货匹配的信息对称,同城配送的一键叫车,所有创新,都是围绕着客户的,怎么样帮助客户更好解决物流的痛点,或者是帮助参与的物流伙伴们有更好更强的服务客户的能力,最终形成物流+互联网的新局面。

  除了这些创新,我们也看到了一些行业巨头在变革创新。德邦的合伙人计划,德邦、佳吉,天地华宇三巨头开放网络加盟,渠道下沉,织网深耕。宝供在合同物流基础之上着力打造“一站网”平台。战略发布,创新论坛,今年特别多,几乎每周都有,因为现在很多人都看到了互联网时代,自己可以参与的创新机会。

  众所周知,去年佳吉快运推出了吉卡车队,天地华宇推出了嘟嘟好运,今年德邦物流推出了德邦请车。利用互联网新技术,建立起企业级的运力资源池,即互联网大车队,用车随便调,随叫随到,第一步的成功,就是直接与车队、司机之间的快速连接。比如德邦,全国的外协运力资源池,不仅满足每天各分拔中心的用车需求,也可以满足全国门店的整车业务需求;从原来找信息部调车变为直接与车队、司机合作,从只做零担服务延伸到有竞争力的整车产品化服务。一个很小的变革创新,成本优势,服务优势,网络优势得到很好的集中发挥。德邦现在有5600个门店,假如每个门店平均每天发一个整车,那一天的销售收入就会增加几千万,所以在德邦,做产值是很轻松的一件事情。

  同样,我们也看到佳吉快运,去年就推出了全国市区免费上门提送货服务。以上海公司为例, 近300台配送车辆,单车日均完成24票以上,直送率达到了80%以上,大家和自己所在的公司比较一下,就知道这个效率是极具竞争力的。为什么要免费呢?也有很多行业人士担心免得起吗?我分析有三个方面的因素:

  佳吉快运的配送车辆是合伙人制度,这也是行业最早(2002年开始)的创新案例,通过提高车辆配送效率以保障合伙人的收益,保持良性运转,这是一个方面考虑;最主要的方面还是提升客户体验,稳定客户,赢得市场,增加干线营收。其三是考虑到货物再次中转到门店增加成本,装卸容易出现货损,存放也占用仓库空间,这些都无形中增加了企业的经营成本。所以,免费服务在佳吉快运来说,是通过回惠客户的方式来优化运营,释放压力,解放管理。

  那么免得起吗?答案是肯定的。佳吉快运对于每一票的配送成本数据是清晰的,每一辆车的收入都是透明的。围绕配送车辆提供的配套服务上,有巨大的收益空间。比如,全国几千台配送车辆的采购、配件、燃油、保险等等的采购。付总今年还推出了物流行业的首个P2P的金融平台,富帮金融,为物流行业有需求的用户提供金融支持,当然,也包括佳吉快运的合伙人。 我注册后投资了一个轮胎采购项目,投了1000元,第一个月的回报是87元。

  冰冻三尺,非一日之寒;变革创新,也不是一蹴而就。看底子,看技术,看行动力,看企业家的高瞻远瞩。

  三个变革创新的专线企业代表

  上面这些企业也都是大家所关注的,关于变革与创新,每个人也会有自己不同的见解与看法,任何观点都没有问题,如果有问题也是角度的问题。最近我一直在走访专线企业,今天我给大家分享三个不同类型的专线企业的变革与创新故事。

  能运物流,创始人薛民

  见到能运物流薛总一刹那,我完全不能接受这是个专线老板的事实。时尚的装扮,奔放的性格,绅士的风度,对行业势态,对企业管理了如指掌,侃侃而谈,时不时还有几句标准英文夹杂,MG,这专线老板也太潮了吧!

  薛总95年毕业于辽宁大学国民经济管理系,同年进入三菱电机大连公司,主要从事采购销售和物流业务,后派至日本研修。99年成立大连菱运物流,以3PL的业态总包了三菱电机大连公司的国际国内和场内物流业务。04年成立上海能运物流,主要以3PL的业态提供国内公路服务。2010年正式转型为以专线运输为主的国内公路运输服务商。对于在汽配专业运输领域的分析,薛总如数家珍,分析得头头是道,我也正好恶补了一下在这方面的空白。

  从甲方角色,到3PL,到专线经营,薛总的这个跨度是非常大的。为什么会加入专线阵营呢?这个还是要从满足客户服务需求说起。能运物流业务中汽配业务占60-70%,汽配物流较普通物流,在时效性,品质,尤其是服务的稳定度有更高的要求。时效都要精确到小时,并且对于延误所造成的停线等的损失要求有极高的赔付能力。汽配物流对于物流过程与采购生产销售过程有更加深入的匹配要求。汽配物流基本上是合同物流,整个物流过程是多种运输方式的组合,货量相对巨大而稳定,是相对稳定的合作关系,利于并要求物流服务商持续优化物流方案。同时,汽配物流对物流服务商有较高的规模和软硬件要求,例如注册资金,人员数量,质量认证,管理体系,运输及作业工具数量和质量,仓库及场地,例如入场电动双飞翼车辆等等。

  了解到汽配物流客户的这些要求,我们就清楚普通专线的服务肯定是无法满足的这些需求的,能运物流需要打造与之匹配的服务能力,这也是能运物流从轻资产转型为重资产的主要原因。在运力上,除了购置自有短驳车37台(电动双飞翼),干线集卡厢式车51台,还与170台干线车建立了固定合作关系;在服务上,提供多线,多网点,仓运配一体化的一站式服务,实施公路双卡班运作,烟台大连之间海运集装箱甩挂作业;在管理上,利用先进的管理技术,实现运输全程的可视化。

  能运物流是G7智能管车的第一批用户,车辆成本、安全保障优势和第三方可视的过程监管系统,不仅得到行业客户认同,也成了参与投标业务的溢价亮点。凡是能为客户创造价值的产品或服务都是有价值的,也必然得到认同。事实也证明,在今年货运行业大洗牌,汽配领域货量严重萎缩的情况下,能运物流这样的后起之秀,反而获得了更多的业务机会。

  能运物流目前在长三角到环渤海区域提供优质全方位能力的基于B2B领域的产品和服务。在上海,大连,天津,长春,烟台五家直营公司和十家门店,并提供五家公司之间的往返运输产品及相关增值服务。沟通中薛总还提到能运物流将始终聚焦在汽配、高端机电、中高端快消品这三个行业领域有所建树。未来两年中,将开设北京,青岛,沈阳,宁波,南京等公司,并在这些公司周边开设多家门店,服务于B2B客户。

   我深信机会是属于有准备的人,而我们,就要做那个时刻为即将到来的机会做好准备的人。今天来一起学习探讨交流的970位朋友,我相信大家都是这样的人。无论是企业还是个人的变革创新,首先就是要有能力突破原来的自我,即视野,思维,能力上更上一层楼。我们如此,企业如此,行业亦如此。

  最后给大家推荐管理大师约翰.科特的两本畅销书。行销全球的《领导变革》,讲述了成功变革的八个步骤,具有极强的可操作性,已经成为全世界经理人的变革指南。《冰山在融化》大师在书中告诉我们,无论是企业还是个人,当生活空间日益窘迫,市场空间逐渐萎缩的时候,唯一的出路在于摈弃旧观念,寻找新视角,以不懈的变革来开拓新的生存空间。

 
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