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物流信息化需要哪些数据,如何采集

作者:admin 更新时间: 2015-08-29 浏览: 88次

  杨心怀:物流信息化的数据采集

  大数据时代,信息化越来越重要,物流行业也不例外。那么,物流信息化需要哪些数据?这些数据又如何采集呢?

  中国的物流市场,20年前的环境和现在已经是发生了翻天覆地的变化,从20年前买部卡车就能稳赚不赔的卖方市场发展到目前运力过剩,开始拼安全、拼口碑、拼管理和效率的买方市场时代了。

  市场环境变化了,那么企业怎么才能在新的红海市场中赚钱呢?那就是:开源节流。

  如何开源节流呢?答案同样只有4个字:省人增效。高度信息化、适度自动化的目标正是研究如何省人增效的一门学问,是开源节流的一种科学方法和尝试,是行业的未来。

  物流信息化和物流企业信息化是两个概念

  由于整个物流行业往往不是在一个企业内部可以全部完成的,因此物流信息化和物流企业信息化不是同一个概念。二者有交集也有不同。

  物流信息化针对物品流动的全环节概念,物流企业信息化是企业内部的问题。

  物流信息化重点研究的是物品流通的全过程控制,其中有的信息是需要标准化和公开化的,比如物品的编号、商品编码、体积、重量等,对于社会物流而言这些信息是基本上不应该有所谓“隐私”和信息安全的问题。这样货物在不同公司之间交接就省去了各种繁重的重复性信息输入和录入的体力劳动,有助于提升整个物流行业的劳动生产效率,降低社会劳动总成本,这点在中国当下还是很不好的,甚至一些加盟型企业总部和加盟网点这些信息都是孤立不通的,导致了大量的人力资源浪费。当然每个包裹和快件的收件人和发件人等信息以及定价信息等是应该保密和签订保密协议的合作伙伴才有资格拿到和仅限于工作需要的。

  企业内部的各种客户信息和任何形式的企业一样,属于公司内部管理信息。物流行业的高度信息化目标是为了整个行业和生态链的开源节流和省人增效,物流信息化的基础是全面的、准确的、实时的数据采集工作,基本的采集方式有手工录入和自动采集两种。

  那么物流信息采集的种类有哪些呢?人:物流作业人员位置、能力、身体状态、任务列表;车:位置、装货信息、车辆信息;物:货物编号、重量、尺寸、位置、状态;路:道路实时路况;客户信息:地址、电话、偏好收件时间……

  物品公共信息的采集手段

  目前国内物流信息化程度是比较低的,快递行业由于集约度相对高一些,已经开始全面推行巴枪全程扫描条码,领先的部分零担货运企业也已经开始推行巴枪扫描了,但是目前巴枪其实只能采集货物的条码即商品编码,少数企业开始涉及到位置的采集,这只是货物的部分基础信息,货物的基础信息还应该包含体积测量、称重、以及如何快速录入收件人寄件人信息等。

  单纯货物编码的形式也有条码、二维码和RFID三种形式,目前一维条码方式还是暂时唯一可以贯穿整个供应链环节的编码方式,二维码和RFID将会越来越普及,但是短期内难以全面取代一维条码的江湖地位。

  货物长、宽、高体积数据和重量数据是物流运输环境合理配载的基础数据,但是目前基本上很少有前置到收件现场的,即使有在客户现场收件量体积和称重,也仅仅是为了和客户估价用处,也是收件人员带皮尺做毛估估的测量。更难以实时录入系统。部分物料快递企业在分拨场地卸车环节也就是收件环节增加了扫描称重测体积一体机,这不仅价格昂贵,而且占地大,准确度低,因此这在国际国内都是期待新技术新方法来解决的问题。

  物品非公开信息的采集手段

  收件人员和发件人员详细信息,可以通过上下游签订战略合作协议、保密协议后以EDI数据交换和电子面单的形式快速高效的录入系统,系统自动和物品编码条码或二维码关联,在没有以上可能的情况下,可以采用当面填写面单后台录入,这是目前国内快递物流企业的主要操作方式,优点是简单和普适性,缺点是效率低下,国内大型快递公司全网需要几千人专门做面单录入工作,遗憾的是很少有人意识到这只是成本项,毫无价值,即使开始使用高速面单扫描机,也需要大量的人力资源,而且经常会不及时。

 
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