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井喷之后,同城货运平台过得好吗?

作者:admin 更新时间: 2015-09-23 浏览: 192次

  近两年,同城货运平台如井喷,从市场需求的满足上来看,平台是否真的发挥了巨大作用呢?其实,效果并不全然。

  近些年,随着“互联网+”的推行,同城货运市场迎来了发展春天,各种同城货运平台纷纷出现,争抢市场。然而,这场同城货运平台求存战中,蜂拥不止的平台是否真的迎市场之所需,解货主之所难?其实,效果并不全然。

  同城货运平台发展区域局限,向一线城市扎堆

  一线城市存在人口多,商家企业遍地,物流需求多等有利条件毋庸置疑,但是平台泛滥,超出了市场所需,将会导致平台生存状态呈现两极化,强者更强,弱者更弱。蓝犀牛、云鸟配送、货拉拉等同城货运平台均率先选择在北京、上海、广州、深圳、天津等城市铺设市场,其后,实力稍弱、赶着前来凑热闹的平台也不计其数。

  虽然“站得高,才能望得远”,但是平台发展向一线城市扎堆未免是一味的跟风。其实,被忽略的二三线城市同样是同城货运需求的一片蓝海。目前,许多平台的发展战略、市场定位均缺乏创新性,很多踌躇满志的平台还尚未大展拳脚就已经被强手和后来者淹没。走前人的路可能也会到达成功的终点,但在激烈的市场竞争下,模式创新才能形成优势不被替代,独辟蹊径更有可能先人一步达到终点。

  争抢做货运版“滴滴打车”,平台服务普遍同质化

  “滴滴打车”以出租车司机抢单的方式让人、车得以快速匹配,大大提高了乘车效率。“滴滴打车”模式让货运市场受到了启发,同城货运平台纷纷以打造货运版“滴滴打车”为宗旨,为货主提供一个叫车平台。

  然而,现有的同城货运平台大都是采用以提供货运供需信息展示为主,匹配双方信息去撮合交易的运营模式,这就使得平台服务普遍同质化。最重要的是,这一模式下的服务与货主的需求不切合。货主对同城货运的需求是建立在“诚信交易+保险+支付安全”的基础之上,围绕这个刚需打磨的产品才能让货主愿意通过平台达成交易。同城货运与出租车产业大有不同,货运过程充满着无数的变数,很难制定统一的管理和价格标准,运输过程变数大,风险率高。在尚未解决这些疑难问题之下推出的同城货运平台就想试图去控制全局,那只能是理想,并非现实。

  信任难题难以跨越,同城货运跳单严重

  阻碍同城货运平台发展的瓶颈归结于信任问题。对于货主来说,将货物交给线上接单的承运人运送,多少带有一些不放心。传统的货物运送中,货主和物流承运方都是达成长期的合作关系,因为长期合作,双方建立了一定的信任,在风险承担和服务上都有保障。而同城货运平台是以竞价抢单的形式推荐承运人,虽然多数平台对承运人的资质有严格的审查,但是也不可排除鱼龙混杂的货运市场内可能出现劣质服务,造成货物丢失、损失、跑单、理赔难等情况。即使双方通过平台达成货运交易,在之后的货运实施中仍容易出现跳单,即双方不再通过平台交易,而是直接在线下形成合作关系。在同城货运平台的使用上,对于货主或是承运方来说,都是一个低频的事件,特别是在一些有长期货物供应的货主之间活跃性更低,这样的合作方式,货运平台难以形成用户粘性。

 
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