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新疆发往亚欧国际货运班列异军突起

作者:admin 更新时间: 2015-10-05 浏览: 79次

  9月6日,中欧班列蓉欧快铁自成都动身,经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境,途经哈萨克斯坦、俄罗斯等国开往波兰罗兹站。

  “1952年,我跟随建造部队从兰州到新疆建铁路,部队开拔时,1000多人好像奔赴前线一般,挥别送别人群,高喊‘把铁路修到新疆去’,每个人脸上都洋溢着绚烂的笑脸。”80岁的何文周至今仍记住当年建筑新疆榜首条铁路的情形。

  但是,这条铁路因钢轨供给不上3次停工, 直到1962年12月28日,兰新铁路铺轨机终于轰鸣着开进乌鲁木齐。整整10年,全长1903公里的兰新铁路才全线竣工。

  何文周做梦也想不到,新疆铁路这些年建造如此之快——中央新疆作业座谈会以后,短短5年就完成了由“内燃时代”“普速时代”向“电气化时代”和“高铁时代”的跨过。

  现在,新疆铁路东西贯穿、南北延伸的格式基本构成,条条风驰电掣的钢铁巨龙,不断改写新疆铁路建造版图,为新疆经济跨过开展、后发赶超供给了有力支持。

  一路向西世界货运班列异军突起

  “西行世界货运班列的开行,给咱们公司的开展带来了机会。”新疆农资集团奎屯储运分公司副经理陈叶莎说。就在本年1月29日,首列新疆至格鲁吉亚世界货运班列装载41个集装箱,满载1200吨五金建材、食物百货、红酒包装设备和机械设备,从奎屯保税物流基地驶出。

  在这些集装箱中,有24个装载着新疆卡赫季进出口贸易有限公司的建材和红酒。“以往咱们向格鲁吉亚出口货品都是经过天津港或青岛港发货,通常需求两三个月的时刻。走汽运,约需一个月,但本钱很高。经过铁路运送,本钱适中,时刻上比汽车节约近一半,十分合算。”该公司董事长王北一说。

  在运送繁忙的亚欧大陆桥,由新疆各地始发前往中亚、西亚、欧洲的西行世界货运班列异军突起,变成一条繁忙的“钢铁丝路”。

  韶光回溯。2011年1月,首趟由重庆宣布的渝新欧班列驶出阿拉山口铁路口岸站,开往德国杜伊斯堡,拉开了国内商品经过铁路规划化向境外出口的帷幕。随之而来的蓉新欧、义新欧、郑新欧、汉新欧、长安号……一趟趟由内地始发的西行世界货运班列借道新疆,驶出国门。到2014年末,经阿拉山口铁路口岸站驶出国境的西行世界货运班列超越320列。

  2013年开端,班列的触角又延伸到中亚、西亚内地。继乌鲁木齐、库尔勒以后,奎屯、石河子先后变成新的西行世界货运班列始发地,新疆本地出产的钢铁、机电、化工、轻工产品纷繁搭上西行世界货运班列。到本年上半年,由新疆始发的西行世界货运班列已开行89列,运送货品11.7万吨。

  班列一开,本地货源不断会聚,外地客户循声而至。

  中铁世界多式联运有限公司方案出口100车活动房屋到哈萨克斯坦的阿斯塔纳。得知西行世界货运班列开行后,他们将收购地址由北京改为乌鲁木齐,“有了世界货运班列,咱们能够就近收购物资,既省钱又方便。”

  现在,新疆至中亚世界货运班列的开行已完成常态化、市场化运转,开行规划居全国首位。一批物流公司也如漫山遍野般出现,仅在奎屯火车站周边,就有13家公司的铁路专运线。

  拉动经济荒芜大地兴起新城区

  自2011年6月28日“和田玉龙”号列车注册后,和田市商务和经济信息化委员会党委书记经红燕对外招商引资时,总会骄傲地说一句:咱们和田通火车了。

  乌鲁木齐铁路局数据显现,喀和铁路注册,到和田的旅客大增,趟趟满员,开行榜首个月就运送各族旅客19.3万人,当年运送旅客约87万人。列车开行4年多来,累计发送旅客超越630万人次。

  “没有哪个商人愿意出资交通不畅的当地。”在经红燕的印象中,2010年前的和田不仅没有工厂公司,连一家大商场都找不到,买件像样的东西都得去乌鲁木齐,招商引资难上加难。列车注册后,一大批知名品牌公司连续入驻和田。现在,和田地区财政收入从2008年的3.82亿元到2010年的6.31亿元,再到2014年的15.8亿元,翻倍增加。

  相同因铁路获益的还有乌鲁木齐。城区西北侧,本来光溜溜的土地,不到5年便兴起了一座新城,这都源于乌鲁木齐高铁新客站的落户建造。

  “曾经这周边啥都没有,都是些土山包,既没有民房,也没有工厂,即是山上有些野草。”在二宫火车站作业23年的值勤站长赵新福回想。

  乌鲁木齐新客站站房总建筑面积10万平方米,是现在在建的全疆最大的综合交通枢纽,集高铁、轨道交通、城际铁路、公交、租借等为一体,完成各种换乘方法无缝对接,将变成乌鲁木齐铁路客运中最重要的旅客集散地。

  以新客站为基地,总面积约37.7平方公里的高铁新区,被划定在城市开展建造的蓝图上。可口可乐、上海大众、葛洲坝集团等18家全球500强公司在这里选址落户,万达广场、宝能集团等城市综合体也已入驻。到2014年末,高铁新区总出资现已超越了400亿元,估计能够吸纳23万人工作。

 
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